Автомобильные истории

1100 километров «на веревке»

Эта история пример того, как можно самим себе создать трудную ситуацию и с честью из нее выйти. Время, описываемое в этом рассказе – лето 1995 года, разгар страды по продаже экспортных ВАЗ 2108-09 для российского рынка.

В Дрездене на задворках одного «автохауза» мы наткнулись на девятку черного цвета. Судя по пыли на кузове, машина стояла тут уже давно. Обошли вокруг – по виду отличный автомобиль 2002 года выпуска, внутри по-немецки чистый, пробег 65 тысяч. То, что надо! Отправились выяснять подробности в роскошное бюро с кондиционером. У машины «сломан мотор», цена – 4500 немецких марок. По цене - не подарок, поэтому и стоит тут так долго. Взяли у продавца ключ и пошли смотреть.

Машина завелась, но при работе мотора очень сильно стучал клапан. Все ясно. При запуске двигателя у машины оборвало ремень ГРМ и согнуло клапана. Немцы ремень заменили, но дальше в ремонт головки не полезли. Прикинули – можно брать. Машина с погнутым клапаном по нашим расчетам на скорости до 80 км/ч вполне могла доехать своим ходом 1200 км до Минска. После всех расходов по ремонту запас по цене оставался значительный, - такие машины тогда продавались на рынке что называется «в лет». Было два варианта: либо отдать машину при заезде на рынок перекупам, не стоять в очереди, не платить за въезд и на следующее утро снова nach Deutschland, либо заехать на рынок и продать авто за пару часов на 200-300 долларов дороже.

В этот же день караваном из 3 машин выехали из Дрездена. До границы с Польшей договорились ехать по второстепенным дорогам не более 80 км/ч.

Проехали 30 километров, и мотор на черной девятке показал «кулак дружбы», - поршень встретился с клапаном и пробил блок. Берем девятку на буксир и тащим до приграничной польской деревушки. Там оставляем ее под присмотром знакомого и быстро домой. План был такой: купить дома двигатель без навесного и в Польше перекинуть его на черную девятку.

Через 5 дней с двигателем для девятки мы снова в Польше. Работа по замене двигателя заняла весь остаток дня до позднего вечера. Утром запускаем мотор – горит лампочка давления масла. Что за черт! Такого не может быть – двигатель новый, заводской сборки, куплен на АвтоВАЗе. Смотрим, - а в блоке одно из технологических отверстий сбоку возле головки не запаяно – просто осталась дырка, и при работающем двигателе из нее потихоньку вытекает масло. Проклятия ВАЗу и всему, что с ним связано! Пробуем загерметизировать отверстие подручными средствами. Вставляем в него обточенную под конус резиновую пробку и распираем ее, вкручивая в нее винт. Вроде держит, лампочка давления погасла. Начинаем «проливать» мотор холодной водой на холостом ходу для обкатки. После двух часов «обкатки»– мотор в норме, пробка держит, давление масла не горит. «По коробке» и в путь.

Через 10 километров на девятке опять загорается лампочка давления – выбило нашу пробку. С пробкой решаем больше не возиться – все равно выбъет. Цепляем девятку на трос и поехали. Осталось чуть меньше, чем 1100 километров до цели.

При буксировке авто на тросе самое важное это «сыгранность» команды. При этом есть несколько простых правил: для тянущего - не тормози резко, а предупреждай о маневре заранее, - перед возникшим препятствием притормаживай постепенно, для заднего важно одно – после остановки держи трос натянутым, чтобы при трогании не было рывков.

«Сыгранность» пришла к нам после 100 километров пути. На этом отрезке мы проехали Вроцлав и множество мелких населенных пунктов. День недели был четверг, и до конца дня движение у них очень оживленное. Остановились на перекур.

«Ну как?», - спросил я у приятеля, который ехал за рулем девятки,- «Давай быстрее поедем». Вот так мы довели скорость «автопоезда» вначале до 90км/ч, а затем спустя какое-то время и до 100 км/ч. В одном маленьком городишке перед светофором неожиданно справа выехал «Полонез» и пришлось тормознуть резче обычного. Приятель слегка «зевнул» и въехал девяткой в буксирующий ее «Пассат». Повреждений никаких – просто толчок бампер в бампер. Вышли, посмотрели. «Так и едь сотню,- все нормально. Просто я прикуривал.», - объяснил он причину «зевка».

Польшу (750 км) на буксире мы проехали за 10 часов. Под конец Польши так обнаглели, что, разгоняясь местами до 120 км/ч, постоянно совершали обгоны. А что, - наш «автопоезд» по длине как длинная фура, подумаешь - обгоны.

Расстояние между Брестом и Минском в 350 км мы преодолели практически, как без буксира, – за 3 часа 30 минут. При этом один только раз попались на радар. 110 км/ч – показывает мне радар гаишник. «Что будем делать?», - спрашивает. «Отпустим под залог в 10 долларов»,- отвечаю. На том и порешили.

Дырку в блоке девятки мы заделали по-фабричному, а девятку продали «перекупам» на рынке.

АвтоВАЗУ претензий за дыру в блоке мы не предъявляли. Наступала эра иномарок. К чертям совковый шрот!

 13 Января 2010  

Другие статьи:
← О стилях вождения