Автомобильные истории

О стилях вождения

Настоящий гонщик (перегонщик тачек из Германии) ездит быстро, лихо, но разумно – без лишнего риска для себя и окружающих. При этом нет разницы, на чем он едет (на корче бородатого года или на последней бритве), - в потоке машин на однорядной трассе такого парня видать сразу, - по полету.

В то время, когда реэкспортная копейки- девятки. ценилась на российских просторах очень высоко (91-95 годы 20 столетия), наша команда разбитных парней во всю ивановскую удовлетворяла устойчивый спрос граждан. Брали эти машины известно где, - в бывшей ГДР. Тогда их там доставали откуда только можно, - из сараев, как постыдное напоминание о прошедшей эпохе, из авто салонов, как этакий раритет, который не знали куда девать – лишь бы избавиться.

Машины были по состоянию разные, но в основном в рабочем состоянии. С собой мы всегда возили механика, чтобы в случае чего поставить машину на ход и домой, на рынок – главное успеть к субботе.

По территории Германии надо было не нарваться на полицейских, потому что мы ездили на машинах без номеров и без страховки. Поэтому выезжали ночью, чтобы на рассвете в час волка приехать на границу с Польшей. Ехали только по второстепенным дорогам, не по автострадам – там контроль. Бывало так, что едешь по автостраде, пыхтишь сотню, а тебя обгоняет машина дорожного патруля и ведет на стоянку для разбора полетов. Немецкие полицейские в отличие от поля ков на мелочи не размениваются и на лапу в основном не берут. Хотя был в нашей практике случай дачи-приема взятки немецким пограничником. Но, правда, после получения 100 марок мы видели как парень зашел в свою будку и испуганно перекрестился.

Поэтому в случае, если ты едешь по автостраде без номеров, страховки и других дел типа техосмотра, а машина в состоянии выжать 140 и выше – правило первое: левый рад, газ по плешку и без остановок (бывало 1000 км) до цели.

Граница с Польшей. Легкая взятка польскому пограничнику и вперед. Польский транзитный путь на родину в 90-х состоял из 2-х маршрутов: либо двойка (дорога номер 2) либо пятерка. Во времена жестокого ганстерского прессинга со стороны хохловских бригад (чистые беспредельщики, прессовали всех без разбору и при этом жадные до невозможности) в основном пользовались двойкой.

На двойке действовало правило второе: при езде в условия плотного встречно-попутного движения прорубай себе колею по разделительной. Встречный съедет, попутного сгоняй – он тоже вынужден будет принять вправо. К месту случай из практики. На узком участке дороге полячок на Форде Транзит настойчиво не давал себя обгонять. Спецом принимал влево, когда образовывалась форточка и в целом вел себя хамски. Я был на 2-м Гольфе с дизельным мотором. Машина была, как принято говорить зверь, – ехала как надо. Как только представился случай, я принял резко влево, обошел наглеца и, заканчивая маневр при перестроении вправо, своим задним бампером легко толкнул в передний бампер Форда. «Легко» на скорости 120 км это относительно, - я даже не почувствовал, но наглый полячок видимо ощутил столкновение и резко сбросил скорость. Больше он мне не мешал.

Правило третье касается отношения к автомобилю. Крути мотор на пониженной передаче до предела, чтобы всегда иметь преимущество на опережение. Как на трековых гонках – 2-3 передача на обгоне, 4-5 на прямых участках на свободной дороге.

Езда в городах это правило четвертое. Нарушай, если нет полиции. Разумеется, повторюсь, - РАЗУМНО. Обывателю в маленьких городах спешить некуда. Многие отправляются на машине, как на выход в люди – чинно и размеренно. А мы на работе.

На узком участке двойки перед Варшавой трем автомобилям разминуться трудно. Поэтому обгон там надо рассчитывать очень серьезно, - колею по сплошной разделительной полосе там не прорубишь. Как-то раз при очередном обгоне на хвосте у меня появляется черный Форд Таурус и держится на протяжении нескольких обгонов. Причем делает это достаточно безрассудно – сильно рискует не успеть в постоянно захлопывающееся «окно». Мысленно порадовался за собрата и вперед. Черный Форд не отстает. Еще серия головокружительных обгонов и вдруг на передней панели Форда появляется синяя мигалка, а из форточки высовывается жезл. Все ясно – полиция. По инерции делаю еще один обгон, и Форд отстает. Чтобы не усложнять ситуацию паркуюсь на ближайшей заправке. Полицейские в раже погони чуть было не проскочили.

Из машины они вышли с таким видом, как-будто они не ехали, а бегом бежали за мной - потные, так измотала их погоня. «Ну ты, курва, даешь» - была первая фраза. Надо сказать, что отнеслись они ко мне с уважением. Дали посмотреть кино про мою езду. Во время того, как они меня снимали, их диалог тоже записывался – сплошь «курва» да «курва», нервничали они сильно. «Киносессия» в реальных обстоятельствах стоила мне 50 немецких марок и принесла реальный опыт, чтобы не попадаться в дальнейшем «черным Джонни».

Правило пятое касается проезда крупных городов типа Варшавы. Полиция там алчная, слезам не верит. Посему – гони, что есть мочи. Все равно – поймают тебя за скорость или отымеют за что-либо другое. Кстати, неофициальный рекорд проезда Варшавы по двойке (36 км) равен 15 минутам. Дело было в будний день в 19 часов по местному. Автомобиль был Мерсерес МВ 100 «ишачок», на борту 6 человек. Средняя скорость примерно 90 км/час. При этом - все светофоры работали в обычном режиме, а движение по Варшаве не затихает на протяжении всех суток.

Шестое правило касается езды ночью. Все просто – начал ловит «глюки» типа деревья перебегают дорогу, - остановись. 15 минут сна, как у Штирлиц а из «17 мгновений весны», который тоже был перегонщиком тачек из Германии, чашка хорошего кофе и можно ехать дальше.

Седьмое самое важное и самое на первый взгляд простое правило – держи ситуацию под контролем. Это значит - не злоупотребляй скоростью, не зарывайся. На моей памяти в разные годы на трассах между Парижем и Москвой полегло много достойных людей.

Счастливой Вам дороги!

 13 Января 2010  

Другие статьи:
← Крутой перегон		→ 1100 километров «на веревке»