Вернуться к списку публикацийКрутой перегонВесной 1995 года одна контора из города Арзамас-16 предложила нам посотрудничать. Мы должны были на свое усмотрение покупать и перегонять автомобили из Германии. Заказ был крупный, с размахом и мы охотно взялись за дело. Где покупать в Германии автомобили на то время мы знали
хорошо – на рынке в Ессене. Сложность заключалась в том, что за одну неделю в
качестве “пробного шара” нам надо было купить и доставить в Белоруссию 6
автомобилей, а в наличии для выполнения задачи было только 2 человека с
немецкими визами.
Но была – не была, здоровья и бесшабашности у нас хватало и решили так: за один рынок
покупаем все 6 машин и
потом челночным ходом доставляем их по две до границы с Белоруссией.
Тогда мы себе еще не могли представить, во-первых, насколько это сложно за один
рынок купить 6 машин, а во-вторых, что еще более тяжело,- перегнать их, сделав
за неделю три ходки 1400 километров в
одну сторону (в общей сложности 2800*3=8400 км!!!).
На рынок в Ессен добирались поездом с расчетом прибыть в
пятницу днем, переночевать и рано утром в 4 часа постоять “на фильтре”, когда
начинает светать и машины запускают на территорию рынка.
Для ночевки, чтобы не “попадать” на отель взяли с собой
спальники. Местом ночевки избрали парк на холме
неподалеку от рынка. Долго, почти
до темна искали спокойное место, где можно было бы пораньше обосноваться и заснуть – почти сутки езды в поезде давали
о себе знать и мы были порядком уставшие. Наконец нашли безлюдное место на
самом высоком холме, откуда открывались виды на такие же как наша искусственные
горы из крупповских разработок металлосодержащих пород 18-19 веков.
Перед сном выпили по пивку, перекусили и сразу же
отрубились.
Утром рассвет вместе с нами встречал, как показалось мне
поэт, ищущий вдохновения в природе, в открывающихся с горы видах. Guten Morgen,
- поздоровался я. Молодого человека
ничуть не смущало, что мы находимся рядом и, поздоровавшись, он продолжил
созерцать натуру.
Наскоро перекусив, мы спустились с гор и стали на “фильтре”.
Постояв час, выудили одну машину, расплатились и направились во внутрь рынка. Через три часа записали в
актив еще три машины. Однако на этом и закончилось, - рынок начал постепенно
разъезжаться. Приняли решение остаться на воскресенье и докупить две машины.
Запарковали купленные машины в квартале неподалеку от рынка
и отправились побродить по городу пешком. Чтобы не терять время даром, купили
газету и стали искать машины по объявлениям. Нашли пару вариантов, определились
по карте и пошли. Одну из машин нашли легко – дрянь, продавал какой-то турок, а
вот с другой произошел казус.
Вся промышленная зона Германии – рурский каменноугольный
бассейн состоит из конгломерата городов, переходящих один в другой. Мы нашли на
карте улицу, где стояла машина, но спустя час ходьбы пришли в тупик, где эта
улица заканчивалась. Перезвонили еще раз: Да, улица записана правильно, но
город другой – Ботроп. Посмотрели по карте – да, та же улица, совсем рядом, но
в другом городе.
Продавал машину немец 50 лет, приветливый человек, механик.
Дом и мастерская в у него одном месте. Посмотрели машину – чуть вело сцепление,
но хозяин пообещал за очень приемлимую плату заменить сцепление. Задатка с нас
не взял, договорились, что через три дня машина будет на ходу, тогда и
рассчитаемся. После пригласил нас в дом, где его супруга тайка накормила нас. Тогда
у немцев была особенная мода на браки с женщинами из Тайваня в связи с тем, что
тайки в отличие от немок очень неприхотливые, нетребовательные по натуре
женщины, хорошие хозяйки и богини в сексе. Однако спустя несколько лет, после
публикаций в прессе о том, что женщины из Сиама по характеру такие же
злопамятные, как кошки и своих мужей могут попросту удушить во сне или лишить
достоинства, - мода на браки с тайками поутихла.
День клонился к закату, и переночевать решили в парке
неподалеку. Пока дошли, стемнело, и мы
разбили лагерь в полной темноте.
Утром виденье
всадника на белой лошади, проезжающего в считанных метрах от нас, чуть было не
пошатнуло мою психику. Я закрыл глаза и
еще раз открыл их – лошадь со всадником не исчезли. Окончательно проснувшись, я
понял, что в темноте мы расположились прямо на тропе для конных прогулок. Я
разбудил напарника и, наскоро собравшись, мы слиняли.
В воскресенье на рынке ничего нового не появляется и
приходится выбирать из того, что осталось с субботы. Есть только одно
преимущество – продавцы в воскресенье становятся сговорчивее на цене. Так в
принципе и случилось: приглянувшийся нам в субботу автомобиль мы выторговали за
ту цену, о которой в субботу продавец не хотел слышать и кричал, что мы его
грабим. Все, - с закупкой покончено, теперь перегон.
Из купленных нами 6 машин только две можно было легально
оформить на транзитные номера. На остальные 4 машины для получения номеров
нужно было проходить техосмотр, что было связано с потерей времени и денег.
Поэтому решили перегонять их ночью. Специфика была такова – на максимальной
скорости в левом ряду без остановок пройти Германию, а потом Польшу. В Польше
штраф за езду без транзитных был порядка 50 марок против 500 в Германии. На
практике с польскими полицейскими мы расходились 10 марками.
Как только стемнело, стали выезжать из города. Через 15
минут мы уже на автостраде несемся 140 км в час в левой полосе. За 5 с
небольшим часов мы на границе с Польшей,
впереди еще 700 км
по польским дорогам.
Стратегия езды по польским дорогам была проста и
незамысловата, как бей-беги. Можно нарушать скоростной режим, правила обгона и
т.п., разумеется, в пределах
безопасного. Если даже тебя остановят за превышение скорости, то 20 марок
вполне достаточно для решения вопроса.
В этот раз попались лишь однажды. Рутинная проверка на
трассе возле Белостока отняла 20 минут,
20 марок и спустя час мы возле границы. Нас уже ждут. Встреча, прощание и мы
уже в электричке до Варшавы, откуда прямиком до Ессена.
Бессонная ночь за баранкой дает о себе знать – в Варшаве,
проспав вокзал, мы высаживаемся с
поезда, когда его уже перегнали в тупик. Бегом на вокзал, - до Ессенского
поезда не так много времени.
Поезд идет через Польшу ночью. Ночные поезда часто грабят.
Запускают сонный газ в купе через отдушину, вскрывают купе и берут все, что
хотят – в основном только деньги и золотые украшения. Очевидцы, пострадавшие от
ночных грабителей, рассказывают, что от газа спится хорошо и голова на утро не
болит.
От спанья “вполглаза” в ночном поезде, по прибытию во вторник утром в Ессен мы
чувствуем себя окончательно разбитыми. Ощущение двух бессонных ночей это
настоящая пытка!
Решаем немного поспать в авто, затем, не дожидаясь ночи, ехать на двух
машинах, оформленных на транзитные номера, - легально, без напрягов.
Три часа отдыха в машинах,
по две чашки крепчайшего кофе и в 11 дня мы опять в дороге.
Дневная езда по Германии – это пробки. Дважды застреваем по
часу. Дорога длиной в 700 км
до границы с Польшей отнимает у нас почти 12 часов. Останавливаемся в кафе, чтобы
раскинуть мозгами и подкрепиться. Итак, уже среда, час ночи. По договору с
фирмой из Арзамаса мы должны до вечера субботы пригнать последние два из 6
автомобилей. Прикидываем и так и сяк в надежде, что сейчас можно будет
устроиться в гостинице и выспаться, однако по раскладу выходит, что надо
ехать,- иначе до воскресенья не успеем.
Сказано, сделано – прыгаем по машинам и вперед по ночной
Польше.
Ночная езда по Польше – это высокая вероятность встречи с
бандитами на дорогах. Так и произошло. В 4 часа, незадолго до рассвета под
Варшавой нас попытались заблокировать спереди и сзади две машины. Машина
спереди стала притормаживать, вынуждая остановиться. Возможно, по первому разу такие маневры и ввели бы в замешательство, но для нас в те времена это
была нормальная рабочая обстановка. Делаем вид, что останавливаемся, для
убедительности включаем правый поворот и начинаем притормаживать. Между
машиной, блокирующей нас спереди и нами возникает зазор, резко по газу, влево
почти синхронно двумя машинами и на обгон. Маневр застал врасплох бандитов, и
мы двумя машинами сумели обогнать переднюю машину. Теперь газу, не давая
загнать себя снова в коробочку. Долго убегать не пришлось – впереди небольшой
город и преследующие нас машины отстают.
Когда рассвело, заехали на заправку. На рассвете наступает
“час волка”, когда дичи хочется спать, а волк не дремлет. В такие моменты надо
дать волю сну. Как правило, 15-20 минут восстанавливают силы и можно ехать
дальше.
Мой напарник жалуется на то, что ему что-то мешает сидеть. Так
как он сам не может заглянуть себе известно куда, то мы берем фонарик и заходим
вдвоем в туалет. Осмотрев больного, я поставил очевидный диагноз, – гемморой. И
не просто геморрой, а геммороище, –
кишка чуть ли не выпадает из ануса. Что делать, - профболезнь, едем дальше.
В 11 часов среды мы передаем автомобили и решаем сразу же
двигать обратно в Ессен, чтобы оставить себе запас по времени. Снова электричка
до Варшавы, пересадка и ночь в дороге. В купе мы были вдвоем, поговорили с
проводником, дали ему пару злотых, чтобы к нам никого не подсаживали и,
забаррикадировав купе, приступили к трапезе со спиртным. От выпитого сильно
повело на рвоту. Блевали по очереди в форточку на полном ходу поезда. Наверно в соседних купе форточки были
закрыты, - обошлось без претензий по поводу залетевшей блевотины.
На границе нас не могли добудиться. Возле нашей двери
собралась целая делегация, состоявшая из проводника, начальника поезда,
польских пограничников и таможенников. Проводник не мог открыть купе – мы
заблокировали замок, на крики мы не отзывались, - сон был по-настоящему
мертвецкий.
Вызвали полицию и ждали ее прихода с минуты на минуту. Поезд
задерживался по расписанию.
Крики и стуки доносились как с того света. Мы проснулись
почти одновременно. Спросонья долго возились, открывая замок. Наши голоса
придали ожидавшей нас делегации сил, и они заматерили нас на чем свет. Открыли
дверь, полиция, убедившись, что криминала нет, ушла, ничем не поживившись.
Пограничники с таможенниками тоже. Бригадир поезда предъявил нам претензию на
штраф за задержку поезда, но, получив на лапу, свалил.
Две оставшиеся тачки мы пригнали без особых приключений. По
дороге позволили себе выспаться в гостинице. Пересев на белорусской границе на
места для пассажиров, мы с другом отвязались по вину и водке так, что потом еще
долго об этом помнили.
Больше таких напряженных перегонов как этот мы на свои плечи не взваливали. 13 Января 2010 |
